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Genova - Trieste: c' e' l'imbuto alla fine della Via della Seta

18/03/2019

La Via della Seta? Per l'Italia rischia di diventare un vicolo cieco. Perche' al di la' dei memorandum che il governo Conte si prepara a firmare e dei convegni ormai quotidiani sull'argomento, di fronte ai numeri lo scenario attuale e' di sconfitta assoluta. E a determinare l'esito, piu' dei problemi che ancora affliggono i porti italiani, e' la carenza cronica di infrastrutture, sopratutto ferroviariarie. I porti liguri, solo per fare l'esempio piu' eclatante, attendono il Terzo Valico dal 1910. L'opera dovrebbe essere completata entro la fine del 2022, dopo il via libera politico del governo che ha ribaltato il no tecnico della commissione costi - benefici.

 

SU ROTTERDAM SI RISPARMIA

 

Alla fine il risparmio per ogni container e' di circa 200 euro. Se si considera che l'ordine dei milioni di pezzi l'anno, si capisce come lo squilibrio economico sia un elemento fondamentale nell'affrontare il tema. Un vero peccato perche' i porti italiani sono sempre osservati speciali dal mefcato cinese. La piattaforma dei container di Savona - Vado della danese Apm Terminals e' stata rilevata al 49% da capitali cinesi (40% Cosco, 9% porto di Quingdao) e l'autorita' portuale del Mar Ligure Occidentale (Genova e Savona) ha stretto una partnerchip con il colosso cinese delle infrastrutture Cccc (China Communication Constraction Company). il problema non e' pero' solo di natura infrastrutturale, ma ancora piu' strategica. Vedere infatti oggi il percorso della Via della Seta come un solo collegamento via mare e' riduttivo e fuorbiante. Come emerso con forza la scorsa settimana al Festival di Limes la carta del mondo, se si parla di business, e' un insieme complesso di linee e punti.

 

Estratto dell'articolo di Massimo Minella. www.datastampa.it  La Repubblica, Affari&Finanza.

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